5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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