关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(已婚女性英文称呼，女性英文称呼jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行已婚女性英文称呼，女性英文称呼员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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